г. Донецк, проспект Ильича 109б,  тел.:(062) 312 75 49; (050) 287 38 58
  • О компании
  • Каталог продукции
  • Подбор дисков
  • Розничная сеть
  • Новости
  • Контакты
Техническая информация

Маркировка

Принята международная практика маркировки колёс. За основу принимаются геометрические характеристики обода: посадочный диаметр и ширина обода (и тот и другой размер в дюймах). Однако это не вся информация, которую можно найти на колесе. К примеру, подобное обозначение 7Jx15H2 содержит в себе следующее:

  • 7 - ширина обода по посадочным полкам между закраин (в дюймах);
  • J - форма закраины (существуют закраины различных размеров, J - самый распространенный тип);
  • х - тип обода (<х> - неразъемный, <-> разъемный);
  • 15 - посадочный диаметр - диаметр по полкам обода (в дюймах);
  • Н2 - информация о наличии хампов (в данном случае 2).

На колесе присутствуют и данные о производителе (наименование или товарный знак), дата изготовления (обычно год и неделя), клеймо контроля качества (типа ОТК), на литых дисках встречается клеймо рентгенконтроля (знак отсутствия внутренних дефектов, таких, как литьевые раковины), также важно присутствие клейма госстандарта.

Некоторые производители указывают на колесах MAX LOAD - предельную весовую нагрузку на диск (в килограммах или фунтах). А у американцев можно встретить еще и обозначение максимально допустимого давления в холодной шине, к примеру: MAX PSI 50 COLD (50 фунтов на квадратный дюйм, или 3,5 кгс/кв. см).

Геометрия

Свой диаметр и ширина колеса рекомендуются для каждого автомобиля. В последнее время стало модным ставить на автомобили колеса больших размеров. При выборе того или иного колеса лучше исходить из размеров шины.

К примеру, известно, что в автомобиль может быть установлено колесо с шириной общим диаметром 590 мм. Произведя несложные подсчёты, можно определить, что под этот размер подходят (с некоторым отклонением) следующие шины 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15 . В принципе, список можно ещё продолжить.

Что из этого исходит? Диаметр колеса можно выбрать различный. Главное - чтобы остальные параметры подходили (PCD, ET, DIA). Что касается массы всего колеса, так этот вопрос спорный. С одной стороны, больше колесо - больше масса, но с другой стороны - колесо увеличилось, уменьшилась шина, а масса резины - довольно существенная составляющая.

С шириной колеса дело обстоит несколько сложнее. Ширина обода относительно ширины профиля шины не должна быть слишком маленькой. В противном случае нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем). Это приводит к ухудшению ездовых характеристик колеса, меняется боковая жёсткость, реакция на поворот, сопротивление уводу.

Существует определённая закономерность: ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустимое отклонение от нормы 0,5-1,0 дюйма для колёс R14 и меньше и 1,0-1,5 дюйма - для R15 и более. Хотя любое допущение все же хуже, чем стандарт.

ЕТ - Вылет колеса

Прежде чем объяснить понятие вылета колеса, следует уточнить один момент. У каждого колеса существует так называемая привалочная плоскость. Это та часть колеса, которой оно прижимается к ступице. Так вот, вылет - это размер между привалочной плоскостью и воображаемой плоскостью, делящей колесо по ободу пополам. (Рис.1)(Рис.2).

Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым. Последний встречается редко, а отрицательный - в основном на внедорожниках. На маркировке вылет колеса обозначается как ЕТ, Е, OFFSET или DEPORT. К примеру: ЕТ25 (вылет положительный 25мм) или ЕТ-15 (вылет отрицательный 15мм). Американцы (в отличие от европейцев) значение вылета на своих колёсах не указывают.

Каждый автомобиль имеет колеса, определяемый производителем исходя из конструкции подвески. Его несоблюдение может иметь ряд чаще всего отрицательных последствий. Меньший вылет ставит колеса шире, увеличивается колея, машина становится более устойчивой, увереннее чувствует себя в поворотах, но! Колесо может вступить в контакт с крылом, изнашивая его, и резину, увеличивается плечо, сто отрицательно сказывается на работе ступичных подшипников, деталей подвески и рулевого управления (для управляемых колёс), увеличивая их износ.

Больший вылет, как правило, невозможен, потому что такое колесо на ступицу, случается, что и вовсе невозможно надеть, так как оно может упереться в детали подвески, тормозной механизм и т.п. Но даже если такое колесо, сократится радиус поворота управляемых колес, так как колесо будет упираться в стенки колёсной арки.

PCD - диаметр крепёжных отверстий

Другой важнейший показатель колеса - PCD (Pitch Center Diameter). Этот параметр характеризует диаметр расположения крепёжных отверстий, и, как правило, он указывается вместе с числом, показывающим количество этих отверстий. Например: PCD 5/108.

Соблюдать этот размер очень важно! Дело в том, что очень часто автовладельцы пытаются установить колеса, у которых PCD отличается от <родного> на каких-то 1-2 миллиметра (к примеру, 100 мм на 98 мм),- несмотря на столь малую разницу, делать это категорически нельзя.

Диск на ступице крепится болтами (или гайками), имеющими центрирующую (коническую или сферическую) юбку. Во время затяжки эти юбки точно центрируют колесо на ступице. Если PCD будет иным, то в результате полностью затянутым окажется лишь один болт или гайка. Остальные же останутся недотянутыми, появится перекос, и, казалось бы, идеально отбалансированное колесо будет <бить>, а это снова повышенный износ ступичных подшипников. А может и вообще происходить самооткручивание крепежа.

DIA - диаметр ступицы

У каждого автомобиля есть диаметр посадочного цилиндра, на которую колесо должно надеваться с минимальным зазором. Именно DIA и является параметром, характеризующим диаметр центрального отверстия колеса. Этот размер замеряется со стороны привалочной плоскости. Иногда можно встретить маркировку HUB.

Если DIA окажется меньше, такое колесо попросту не налезет на ступицу. В последнее время многие производители в целях унификации выпускают колеса с заведомо большими значениями DIA, а для установки таких колёс на разные автомобили предлагаются центровочные переходные кольца.